中国汽车产业迎来一场变革。

6月10日–11日，多家车企陆续发布声明，宣布将对供应商支付账期统一压缩至60天以内。

广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯、吉利汽车、长安汽车率先发布声明，随后，比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、长城汽车等更多车企陆续跟进。

目前，至少已有17家车企承诺“支付账期不超过60天”。此举标志着中国汽车行业长期存在的“拖欠货款”顽疾迎来系统性整治。

从车企官宣的内容看，此举是为响应国务院《保障中小企业款项支付条例》和汽车工业协会《关于维护公平竞争秩序 促进行业健康发展的倡议》，共同推动行业高质量发展。

值得注意的是，在这轮“60天账期承诺”中，上汽集团称“将供应商支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等增加供应商资金压力的结算方式，以实际行动践行国企责任”;北汽集团也表示“严格履约执行60天内结算，全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式，缓解中小供应商现金流压力”。

(数据来源：车企公开信息)

这一集体行动是对6月1日正式施行的《保障中小企业款项支付条例》的积极响应。

该条例对大型企业采购中小企业货物、工程与服务的支付账期设定了60日上限，严禁使用商业汇票、电子凭证等方式延长账期。

第九条　机关、事业单位从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起30日内支付款项;合同另有约定的，从其约定，但付款期限最长不得超过60日。

大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项;合同另有约定的，从其约定，但应当按照行业规范、交易习惯合理约定付款期限并及时支付款项，不得约定以收到第三方付款作为向中小企业支付款项的条件或者按照第三方付款进度比例支付中小企业款项。

第十一条　机关、事业单位和大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

这一法规出台恰逢其时。国家统计局数据显示，4月末，全国规模以上工业企业应收账款平均回收期为70.3天，同比增加4天。而汽车行业更是重灾区，平均应付账款周转天数高达182天，远超国际车企90天的水平。

据Wind数据统计，2024年国内车企应付账款周转天数普遍远超国际水平。

对上游的供应商来说，资金被占用的时间拉长，会导致财务成本增加，利润减少。

(数据来源：Wind)

近年来，汽车零部件行业的应收账款周转天数呈现持续攀升的态势。广东一家主营汽车热管理系统的供应商坦言，其面对的付款周期为“6-12个月”，即从完成产品交付到最终回款，公司需要承担长达一年的资金垫付压力。即便账期结束，供应商也可能拿到的只是“无法立即变现”的承兑汇票。

车企应付账款规模与账期，是关系汽车供应链韧性的关键指标。

从部分车企2024年财报来看，零跑汽车应付账款及票据占营业收入的比例为59%，小鹏汽车为56%，然而北汽蓝谷竟达到108%。

(数据来源：Wind)

中国汽车行业需要健康良好的产业生态，让企业有奔头，行业有希望。

“我们有一个梦想，”浙江孔辉汽车科技股份有限公司董事长郭川曾在公开信中呼吁行业变革，“梦想有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算，开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。”这封公开信道出了无数中小供应商的心声。

漫长账期如同一根绞索，让众多中小型供应商在生死线上挣扎。当车企将付款周期拉长至180天甚至更长，叠加行业价格战带来的降价压力，形成了对供应商的双重绞杀。

- 现金流危机：部分供应商被迫接受“降价15%+延长账期60天” 的苛刻条款，导致现金流周转天数突破240天警戒线。

- 利润压缩：汽车零部件供应商净利润率从2015年的9%下滑至2025年一季度的3.8%。

- 研发停滞：京西智行全球CEO刘喜合指出，漫长账期导致供应商“财务成本高、流动性差” ，极大限制了企业在技术研发、人才投入和工艺革新上的投入。

当60天账期承诺从纸面走向现实，车企自身也面临严峻的资金考验。

当前车企资产负债率普遍较高。其中，2024年，蔚来资产负债率已达87.45%，塞力斯资产负债率也高达87.38%。

(数据来源：Wind)

中国汽车流通协会专家李颜伟分析认为，此次账期改革对比亚迪、吉利、长城等“应付账款多、供应链金融占比高”的车企尚不会伤筋动骨，但对“原本资金链紧张、融资难” 的车企来说，可能面临更严峻挑战。

这场改革对车企经营模式将产生根本性冲击。长期以来，主机厂通过拉长应付账款账期显著改善经营性现金流，减少对外部融资的依赖。延迟支付供应商货款，相当于获得了无息或低息融资，将资金风险转嫁给供应商。

(数据来源：Wind)

当60天账期从政策要求变为龙头车企的主动承诺，中国汽车工业的竞争核心正从 “压榨供应链的成本战” 转向“共生式价值链韧性”。这场账期革命将产生多重深远影响：

- 供应商解压与技术升级：中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，账期缩短使供应商资金回笼周期大幅缩短，融资需求降低，利润空间提升。稳定的现金流让供应商有更多资金投入到技术研发，提升产品质量和创新能力。

- 行业竞争逻辑转变：乘联分会秘书长崔东树表示，账期缩短将增加车企借助供应链资金“内卷”的成本，倒逼整车企业将更多精力放在提升经营质量上。

- 产业生态重构：北汽集团、上汽集团在声明中明确提到 “全面取消商业承兑汇票” 等增加供应商资金压力的不合理结算方式。广汽集团更从产品质量角度阐述：“供应链体系的健康发展是保障产品高安全、高品质的基础。”

政策执行的关键在于细节落地。为多家主机厂提供配套服务的某OEM供应商负责人罗先生指出，下一步需要明确诸多操作细节，如：收货是三方库计算还是入厂计算?账期是收货计算还是开票计算?支付方式是现汇还是承兑汇票?承兑汇票是银行承兑还是商业承兑等等。

此次车企集体承诺将账期压缩至60天，意味着供应商资金回笼周期缩短近三分之二。这一调整不仅直接缓解供应商资金压力，更将推动行业从“以价换量”的粗放竞争转向技术降本的良性循环。随着政策执行力度的加强，供应链上下游的信任关系与技术协同有望进入新阶段，为行业应对全球竞争提供坚实支撑。

中国汽车产业的竞争，正从“谁更能欠”转向“谁更会创造”。

作者：Qinger