中國汽車產業迎來一場變革。

6月10日–11日，多家車企陸續發布聲明，宣布將對供應商支付賬期統一壓縮至60天以內。

廣汽集團、中國一汽、東風汽車、賽力斯、吉利汽車、長安汽車率先發布聲明，隨後，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車、長城汽車等更多車企陸續跟進。

目前，至少已有17家車企承諾“支付賬期不超過60天”。此舉標誌著中國汽車行業長期存在的“拖欠貨款”頑疾迎來系統性整治。

從車企官宣的內容看，此舉是為響應國務院《保障中小企業款項支付條例》和汽車工業協會《關於維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》，共同推動行業高質量發展。

值得註意的是，在這輪“60天賬期承諾”中，上汽集團稱“將供應商支付賬期統一至60天內，並且不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式，以實際行動踐行國企責任”;北汽集團也表示“嚴格履約執行60天內結算，全面取消商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的不合理結算方式，緩解中小供應商現金流壓力”。

(數據來源：車企公開信息)

這一集體行動是對6月1日正式施行的《保障中小企業款項支付條例》的積極響應。

該條例對大型企業采購中小企業貨物、工程與服務的支付賬期設定了60日上限，嚴禁使用商業匯票、電子憑證等方式延長賬期。

第九條　機關、事業單位從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起30日內支付款項;合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。

大型企業從中小企業采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項;合同另有約定的，從其約定，但應當按照行業規範、交易習慣合理約定付款期限並及時支付款項，不得約定以收到第三方付款作為向中小企業支付款項的條件或者按照第三方付款進度比例支付中小企業款項。

第十一條　機關、事業單位和大型企業使用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式支付中小企業款項的，應當在合同中作出明確、合理約定，不得強制中小企業接受商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式，不得利用商業匯票、應收賬款電子憑證等非現金支付方式變相延長付款期限。

這一法規出臺恰逢其時。國家統計局數據顯示，4月末，全國規模以上工業企業應收賬款平均回收期為70.3天，同比增加4天。而汽車行業更是重災區，平均應付賬款周轉天數高達182天，遠超國際車企90天的水平。

據Wind數據統計，2024年國內車企應付賬款周轉天數普遍遠超國際水平。

對上遊的供應商來說，資金被占用的時間拉長，會導致財務成本增加，利潤減少。

(數據來源：Wind)

近年來，汽車零部件行業的應收賬款周轉天數呈現持續攀升的態勢。廣東一家主營汽車熱管理系統的供應商坦言，其面對的付款周期為“6-12個月”，即從完成產品交付到最終回款，公司需要承擔長達一年的資金墊付壓力。即便賬期結束，供應商也可能拿到的只是“無法立即變現”的承兌匯票。

車企應付賬款規模與賬期，是關系汽車供應鏈韌性的關鍵指標。

從部分車企2024年財報來看，零跑汽車應付賬款及票據占營業收入的比例為59%，小鵬汽車為56%，然而北汽藍谷竟達到108%。

(數據來源：Wind)

中國汽車行業需要健康良好的產業生態，讓企業有奔頭，行業有希望。

“我們有一個夢想，”浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川曾在公開信中呼籲行業變革，“夢想有一天供應商貨品送達甲方倉庫經必要的檢驗後即可對賬、開票並結算，開發票後一個月內回款到賬，且電匯是回款的唯一方式。”這封公開信道出了無數中小供應商的心聲。

漫長賬期如同一根絞索，讓眾多中小型供應商在生死線上掙紮。當車企將付款周期拉長至180天甚至更長，疊加行業價格戰帶來的降價壓力，形成了對供應商的雙重絞殺。

- 現金流危機：部分供應商被迫接受“降價15%+延長賬期60天” 的苛刻條款，導致現金流周轉天數突破240天警戒線。

- 利潤壓縮：汽車零部件供應商凈利潤率從2015年的9%下滑至2025年一季度的3.8%。

- 研發停滯：京西智行全球CEO劉喜合指出，漫長賬期導致供應商“財務成本高、流動性差” ，極大限制了企業在技術研發、人才投入和工藝革新上的投入。

當60天賬期承諾從紙面走向現實，車企自身也面臨嚴峻的資金考驗。

當前車企資產負債率普遍較高。其中，2024年，蔚來資產負債率已達87.45%，塞力斯資產負債率也高達87.38%。

(數據來源：Wind)

中國汽車流通協會專家李顏偉分析認為，此次賬期改革對比亞迪、吉利、長城等“應付賬款多、供應鏈金融占比高”的車企尚不會傷筋動骨，但對“原本資金鏈緊張、融資難” 的車企來說，可能面臨更嚴峻挑戰。

這場改革對車企經營模式將產生根本性沖擊。長期以來，主機廠通過拉長應付賬款賬期顯著改善經營性現金流，減少對外部融資的依賴。延遲支付供應商貨款，相當於獲得了無息或低息融資，將資金風險轉嫁給供應商。

(數據來源：Wind)

當60天賬期從政策要求變為龍頭車企的主動承諾，中國汽車工業的競爭核心正從 “壓榨供應鏈的成本戰” 轉向“共生式價值鏈韌性”。這場賬期革命將產生多重深遠影響：

- 供應商解壓與技術升級：中國企業資本聯盟副理事長柏文喜指出，賬期縮短使供應商資金回籠周期大幅縮短，融資需求降低，利潤空間提升。穩定的現金流讓供應商有更多資金投入到技術研發，提升產品質量和創新能力。

- 行業競爭邏輯轉變：乘聯分會秘書長崔東樹表示，賬期縮短將增加車企借助供應鏈資金“內卷”的成本，倒逼整車企業將更多精力放在提升經營質量上。

- 產業生態重構：北汽集團、上汽集團在聲明中明確提到 “全面取消商業承兌匯票” 等增加供應商資金壓力的不合理結算方式。廣汽集團更從產品質量角度闡述：“供應鏈體系的健康發展是保障產品高安全、高品質的基礎。”

政策執行的關鍵在於細節落地。為多家主機廠提供配套服務的某OEM供應商負責人羅先生指出，下一步需要明確諸多操作細節，如：收貨是三方庫計算還是入廠計算?賬期是收貨計算還是開票計算?支付方式是現匯還是承兌匯票?承兌匯票是銀行承兌還是商業承兌等等。

此次車企集體承諾將賬期壓縮至60天，意味著供應商資金回籠周期縮短近三分之二。這一調整不僅直接緩解供應商資金壓力，更將推動行業從“以價換量”的粗放競爭轉向技術降本的良性循環。隨著政策執行力度的加強，供應鏈上下遊的信任關系與技術協同有望進入新階段，為行業應對全球競爭提供堅實支撐。

中國汽車產業的競爭，正從“誰更能欠”轉向“誰更會創造”。

作者：Qinger