航空業的脫碳被視為全球能源轉型的一環。國際航空運輸協會(IATA，簡稱“國際航協”)近期發布兩則重量級新聞。

首先，國際航協於2025年1月31日正式發布了針對航空公司使用可持續航空燃料(SAF)減排效果的核算和報告方案;隨後，在2月13日，國際航協宣布與123Carbon建立戰略合作關系，共同推動各自SAF登記名錄系統的互操作性建設。這兩大舉措標誌著全球航空業在構建統一、透明、可靠的SAF市場方面邁出了堅實步伐。

SAF為何成為航空脫碳的核心杠桿?

可持續航空燃料(SAF)因全生命周期減排潛力高達80%，被國際航協視為航空業實現2050年凈零目標的“最大貢獻者”(預計貢獻65%減排量)。然而，當前SAF僅占全球航油需求的0.3%，且成本是傳統燃料的3-5倍，亟需標準化核算與市場機制推動規模化應用。

國際航協最新SAF(可持續航空燃料)產量預期報告顯示：

● 2024年，SAF產量達到100萬噸(13億升)，是2023年產量50萬噸(6億升)的兩倍。SAF占全球噴氣燃料產量的0.3%，占全球可再生燃料產量的11%。

● 這一產量大幅低於此前預期，即2024年SAF產量應可達到150萬噸(19億升)，但美國主要SAF生產設施已將產量提升推遲到2025年上半年。

● 2025年，SAF產量預計將達到210萬噸(27億升)，占噴氣燃料總產量的0.7%，占全球可再生燃料產能的13%。

國際航協理事長威利·沃爾什先生(Willie Walsh)表示：“SAF產量仍在增長，但增速緩慢令人失望。”

國際航協可持續發展高級副總裁兼首席經濟學家Marie Owens Thomsen女士表示：“航空業的脫碳必須被視為全球能源轉型的一環，而不是運輸業的問題。解決航空業的能源轉型挑戰也將有利於更廣泛的經濟發展，因為可再生燃料煉油廠還可生產其他行業使用的各種燃料，而只有一小部分是航空公司使用的SAF。我們需要全世界共同努力生產盡可能多的可再生能源。航空公司只是想獲得公平的產量份額。”

國際航協分析顯示，為了在2050年實現凈零碳排放，將需要新建3,000至6,500多個可再生燃料工廠。這些工廠亦可為其他行業生產可再生柴油和其他燃料。在最樂觀的情況下，30年時間建造新設施所需的年均資本支出約為1,280億美元。重要的是，這一數額遠低於2004年至2022年間太陽能和風能市場每年2,800億美元的總投資額。

SAF核算與報告方案：標準化助力航空脫碳

航空業正面臨前所未有的減排壓力。實現2050年凈零碳排放目標，SAF被視為航空脫碳的“最大杠桿”。為確保航空公司在采購和使用SAF時能精確量化其環境效益，國際航協聯合全球40余家航空公司的專家團隊，推出了SAF核算和報告方案。該方案以“基於購買”的方法計算減排效益，與國際民航組織的CORSIA方法保持一致，從而在不同區域和監管框架下實現數據的一致性和可比性。

主要內容與技術特點

● 計算方法統一：不論SAF的追溯模式如何(如物理隔離、質量平衡或記賬與索賠)，方案均以航空公司實際采購和消耗的SAF量作為核算基礎。這一方法確保了全球核算的一致性與透明度。

● 靈活選擇排放因子：用戶可根據需求選用“油箱到尾氣”(TTW)或“井口到尾氣”(WTW)的排放系數，以滿足不同監管和自願性減排要求。

● 防止重復計算：方案中特別強調，通過透明、可驗證的數據管理機制，避免同一批SAF減排效益在多個平臺或報告中被重復計算，從而確保數據真實可靠。

● 分攤至乘客及貨運層面：方案還詳細提供了如何將SAF減排效益分攤到每名乘客或每批貨物的計算方法，為航空公司在自願或合規減排報告中提供精準數據支持。

國際航協可持續發展高級副總裁兼首席經濟學家Marie Owens Thomsen女士表示：“國際航協的方案將為采購的SAF環境效益核算提供一致標準，不受地域限制，是即將推出的IATASAF登記名錄的重要組成部分。登記名錄將確保航空公司能夠將SAF的減排效益計入其合規或自願減排承諾，而不受SAF加註地點的影響。這一方案透明的全球標準，能夠確保登記名錄可靠與公平，避免重復計算。對於構建一個有效運作的全球SAF市場至關重要。”

合作共推SAF登記系統互操作性：打造全球統一市場

在SAF市場不斷擴展的同時，市場參與者對數據互聯互通和透明度的需求也日益迫切。為應對這一需求，國際航協於2月13日與123Carbon正式宣布建立戰略合作關系，雙方將致力於推動各自SAF登記名錄系統的互操作性。

國際航協和123Carbon之間的合作將側重於以下三個方面：

1. 登記名錄間交換的相關數據點的唯一標識和一致方式。

2. 交換信息以避免可能的重復計算的流程。

3. 爭議解決流程。

123Carbon執行董事Jeroen van Heiningen表示：“123Carbon致力於在多式聯運(如空運、海運、公路和鐵路)中建立環境屬性證書(EACs)市場的誠信和信任。國際航協是我們在航空領域誌同道合的強大合作夥伴。SAF供應商、航空公司、貨運代理和企業實體能夠利用我們的平臺以數字方式管理SAF證書，不必擔心重復計算。”

互操作性不僅有助於提升SAF市場整體數據透明度，還將推動各方更緊密地協同作業，加快SAF在全球航空脫碳中的應用。IATA SAF登記名錄計劃於2025年4月上線，預計將成為全球範圍內SAF證書管理的重要平臺，為航空公司、燃料供應商和監管機構提供實時、準確的環境效益數據支持。

此外，國際航協和123Carbon將尋求與其他SAF利益相關方合作，加入這一倡議，深化登記名錄系統之間的互動。

SAF規模化之路仍存瓶頸

1. 供應短缺與成本難題

● 2024年SAF產量僅100萬噸(占可再生燃料11%)，需年均1280億美元投資擴產，但當前政策信號復雜，投資者觀望。

● 短期內，IATA表示可有三種方式加快擴大SAF生產和使用進展：

- 增加共處理：現有煉油廠共處理可再生原料(2050年，共處理預計可節省3,470億美元的資本支出)。

- SAF生產多樣化：有11種經過認證的SAF生產方法，但HEFA方法[加氫處理的酯脂肪酸(用過的食用油、動物脂肪等)]在未來五年內約占產量的80%。通過增加投資和其他認證途徑擴大生產，特別是使用生物/農業廢棄物和殘留物的醇制航煤(AtJ)及費托合成(FT)，提高SAF產量。

- 建立全球SAF計算框架

2. 基礎設施與政策協同

● 機場需升級SAF加註設施，飛機需兼容高比例混合燃料。

● 需協調各國政策，避免市場割裂。

通過公布關鍵裏程碑和近期成果，IATA向市場傳遞出明確的信息：雖然當前SAF在全球航空燃料中的占比仍然較低，但未來產量和使用比例將顯著提升，從而為整個航空業實現凈零目標提供有力支撐。此外，IATA也呼籲全球政策協調與積極支持，共同推動全球航空運輸向低碳、可持續的未來轉型。

SAF是航空脫碳的關鍵。隨著全球政策支持和技術創新的不斷深化，未來幾年內SAF市場或將迎來顯著發展。

 

作者：Qinger